29日下午，随着中铁十八局施工人员打下第一个爆破孔，中缅铁路大通道大(理)瑞(丽)铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道开工建设，标志着大瑞铁路保瑞段正式进入实施建设阶段。

副省长丁绍祥、省政府铁路和高速公路建设督导组副组长李春林，州委副书记、州长龚敬政，州委常委、常务副州长柳五三，州铁建办及中国铁建十八局等参建单位参加开工仪式。

丁绍祥宣布大瑞铁路高黎贡山隧道开工。顿时，寂静的山谷中鞭炮齐鸣，掌声雷动，十多台风钻齐向隧道开挖面打爆破孔，现场沉浸在祥和喜悦的氛围中。

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和国家实施西部大开发战略的重要举措。大瑞铁路全长330公里，东起大理站，西至中缅边境口岸瑞丽市，穿越了云南西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。该铁路线连通着中缅国际铁路中国境内最后一段，与广大线、广昆线共同构成云南向西的国际铁路通道，设计为单线I级电气化铁路，速度140公里/小时。大瑞铁路怒江至龙陵段长36公里，是大瑞铁路施工最艰难的地段，其中怒江特大桥和位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是大瑞铁路保山至瑞丽段的重点控制性工程，是制约全线竣工通车总体目标的关键所在。高黎贡山隧道全长35.538公里，是国内最长的铁路隧道；隧道最大埋深1155米，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道，面临高低温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶和滑坡等复杂的不良地质。主跨490米的怒江四线特大桥是目前世界上跨度最大的铁路拱桥。据悉，隧道施工将穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力软岩大变形等技术难题。

龚敬政说，大瑞铁路是一条贯通滇西、走向南亚、东南亚的战略之路、富强之路、幸福之路，是促进滇西地区跨越发展的交通大动脉，更是德宏各族人民群众盼望已久的大事好事，对德宏乃至云南实现跨境合作、互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有十分重大的意义。他指出，加快大瑞铁路建设，事关国家“一带一路”等重大战略的实施，事关云南桥头堡和瑞丽试验区建设，事关德宏边疆地区经济社会的快速发展和各族人民的福祉。在省委、省政府的关心支持下，我州始终把推进大瑞铁路建设作为加快桥头堡和试验区建设的基础性、关键性工程，全州上下形成了热情支持、齐心协力、积极参与的良好氛围。

龚敬政表示，不管当前困难有多大、任务有多艰巨，我们有信心、有决心，千方百计做好资金筹措、征地拆迁、社会维稳及相关协调服务保障工作，举全州之力，攻坚克难，确保大瑞铁路德宏段顺利推进，为建设沿边特区、开放前沿、美丽德宏和印度洋大通道努力奋斗。

中铁十八局董事长彭仕国表示，要以全新的理念、开阔的思路、严谨的作风、科学的态度、刻苦的工作打造安全、优质、高效工程，向人民群众交出一份满意的答卷。云桂铁路（沪昆客专）云南公司总经理吴敏表示，将周密组织、精心施工，保质量保安全保进度，把高黎贡山隧道建设成为安全工程、优质工程和生态文明工程。