5月21日记者从德宏州铁路建设领导小组办公室获悉，今年底大瑞铁路（保瑞段）将动工，德宏100多万各族人民多年的期盼终有结果。全长197公里的大瑞铁路（保瑞段）工期预计6至7年，至2021年德宏就通上火车了，从芒市到瑞丽只需40多分钟，从保山到瑞丽仅1个多小时。

为确保大瑞铁路（保瑞段）的早日动工，国家相关部门排出了“时间进度表”：6月份批复大瑞铁路（保瑞段）调整方案可研报告、完成全线施工图以及控制性工程招标；7月中旬完成全线施工图审核工作，11月完成全线工程各标段招标工作。为贯彻落实国务院深化铁路投融资体制改革、加快推进铁路建设的决策部署，德宏州委、州政府采取超常规措施，在全州财力十分紧张的情况下，安排了先期工程建设资金1000万元。

大瑞铁路（保瑞段）全长197公里，其中德宏境内108公里，有桥梁43座、隧道14座，途经芒市、瑞丽两市6个乡镇、4个农场、33个村民小组；设有洼子地、芒市客站、芒市西站、坝托、弄喜（遮放）、嘎中、畹町、瑞丽东站和瑞丽西站等9个站点。

大瑞铁路的立项建设，是德宏州实现经济跨越式发展的“助推器”，对此州委、州政府早在2006年6月就成立了德宏州铁路建设领导小组，并配备了专职人员从事铁路建设的各项前期准备工作；国土、建设、农业、环保、林业、水利等部门扎实抓好铁路建设的各项工作。州铁建办积极配合中铁第二设计院对芒市西站至瑞丽东站进行勘测和地质钻探工作，对铁路沿线及站场附属物、房屋拆迁和电力、电信以及电缆等作了全面的调查，并将沿线的地物、地类进行了拍摄和造册登记，形成了实用性的资料，至2009年已顺利完成了勘查定测和地质钻探工作，后因铁道部改革而被搁浅。

如今，通过各项前期的积极准备，大瑞铁路（保瑞段）将于今年底正式开工。据中铁二院昆明勘察设计研究院勘察处现场技术人员介绍，随着地方经济的发展和城市空间布局的扩大，原规划设计方案出现了许多需要调整更改的地方，如路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、铺架基地、水系、空气等发生变化，大瑞铁路（保瑞段）的建设方案也进行了重新修编，其中今年要完成投资17亿元，工期预计6至7年。

过去3年，为调整优化方案，确保大瑞铁路（保瑞段）及早动工，德宏州铁建办本着“既依法合规又要打破常规，既加快进度又不降低技术标准”的原则，全力做好协调、服务和后勤保障工作，积极配合技术人员对芒市西站-瑞丽东站重新开展勘查定测工作和地物、地类调查工作；中铁二院昆明勘察设计研究院勘察处的30多名技术人员，在30多度高温下肩扛测量仪、爬高走低，穿行在草长莺飞、山高林密的三台山、菲红和瑞丽、畹町等地段，忍受着蚊叮虫咬，在闷热的林地里穿方向、拉钢尺、钉桩线、测里程，衣服干了又湿，湿了又干，结起一层白花花的盐渍，手上、脸上被树叶擦得红红的，划起一道道血痕……他们无暇顾及，一心一意实地勘察、采集数据，为的是5月底拿出大瑞铁路（保瑞段）调整方案可研报告，以促进大瑞铁路（保瑞段）尽早动工。

【新闻链接】大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。预计总投资266.52亿的大瑞铁路全长330公里，自大理站接轨，经大理、漾濞、永平、保山、龙陵，德宏芒市、瑞丽市等３个州市的７个县区市。大理至瑞丽铁路大保段于2008年开工至今，由于地质条件复杂，目前还在努力建设中，其难题是全长34.52公里的高黎贡山隧道，具有“三高”即高地热、高地应力、高地震裂度；“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征，为大瑞铁路最大的控制性工程，是目前国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路，昆明铁路局局长刘柏盛说“这将是亚洲之最，也是世界第二长的隧道，其技术难度世界罕见。”